Жаңы Toyota Tundra 2022 акыры өзүнүн бардык даңкын ачты! Тойота бул абдан татаал америкалык толук өлчөмдөгү жүк ташуучу жүк ташуучу рыногунда атаандаштыкка жөндөмдүү болуу үчүн эмне кылды? Алар ар бир компонентти жана бөлүктөрдү кайра иштеп чыгышты же жаңыртышты. Алар эч кандай болт жана гайка калтырышкан эмес. Жаңы Тундра болуп көрбөгөндөй күч, көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү, технологияны жана кымбатчылыкты сунуштайт. Бул жерде бардык майда-чүйдөсүнө чейин!
Жүк ташуучу унаанын жаңы сырткы дизайны, жаңы толук кутулуу болот тепкич рамкасы, алюминий менен бекемделген композиттик керебет жана арткы көп звенолуу асма бар. 2022 Тундра кош кабина же толук өлчөмдөгү эки катар кабина конфигурациясын сунуштайт. керебеттин өлчөмү 5,5 бут 6,5 бут жана 8,1 бутка чейин жетет. Тойота рамка жаңы жана күчтүүрөөк болгондуктан, суспензия жолдо ишенимди жана жолдон чыгуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу үчүн толугу менен жаңыртылганын айтты. Бардык жаңы Тундралар көз карандысыз алдыңкы суспензияны жана арткы бөлүктөрү менен бекем арткы окту колдонушат.
Бизде жаңы тундраны айдап чыгууга мүмкүнчүлүк болгон жок. Муну кылганда, биз көптөгөн чыныгы дүйнөдөгү сүйрөө жана жолсуз сыноолордон өтөбүз.
Бул жаңы жүк ташуучу унаанын капотунун астында эмне бар? Тандоо үчүн эки эгиз турбокомпрессордук V6 газ кыймылдаткычтары бар. Негизги кыймылдаткыч жаңы i-FORCE 3,5 литрлик TT V6 номиналдык кубаттуулугу 389 аттын күчү жана 479 фунт-фут моменти менен. Келе жаткан 5,7 литрлик V8 кыймылдаткычына салыштырмалуу бул жаңы кош турбо кыймылдаткыч көбүрөөк аттын күчүн жана чоң моментти камсыздай алат.
Көбүрөөк кубаттуулукту кааласаңыз, сиз электр кыймылдаткычы менен жабдылган жаңы i-FORCE MAX эки турбокубаттуу V6 колдоно аласыз. Кадимки 87 октандуу күйүүчү май менен өлчөнгөндө, бул Тундра гибриди 5200 айн/мин ылдамдыкта 437 л.с. жана 2400 айн / мүнөттө 583 фунт-фут момент чыгара алат. Бул айкалышы башка учурдагы жарым тонналык жүк ташуучу унаанын максималдуу моментин камсыз кылат. Тундра гибриди дагы ал атаандаша турган Ford F-150 гибридине караганда күчтүүрөөк. (F-150 Powerboost гибриди 430 аттын күчүн жана 570 фунт-фут моментин камсыз кылат.)
Күч түзүмүнүн эки варианты тең жаңы 10 ылдамдыктагы автоматтык берүү менен жупташкан. берүү акылдуу электрондук башкаруу менен AT (ошондой эле ECTi катары белгилүү). Ал ырааттуу кол менен жылыш режимин, өйдө/ылдый логиканы жана эки тартуу/тартуу режимин камсыз кылат (бул тууралуу кийинчерээк).
Негизги эки турбо-кубатталган V6 кыймылдаткычы алюминий блокторунан жасалган. Так жылышы 3,445 см куб, тешиги 85,5 мм, поршеньдин соккусу 100 мм. 24-клапандуу кош үстүнкү бөлүштүрүүчү вал чынжыр менен башкарылат жана кош VVTi (акылдуу өзгөрүлмө клапан убактысы) кубаттуулукту жана натыйжалуулукту алуу үчүн колдонулат. Турбинанын температурасын көзөмөлдөө үчүн суу менен муздатуучу интеркулер системасы бар. Тойота инженерлери муздатуу жана эффективдүүлүктү оптималдаштыруу үчүн кыймылдаткыч блогун, поршеньдерди, клапандарды жана соргучтарды иштеп чыгышкан. Алар ишенимдүүлүгүн жана натыйжалуулугун эске алат. Бул жаңы Тундра кыймылдаткычтарын анын чыныгы компоненттерин билүү үчүн бир катар реалдуу сыноолордон өткөрүүбүз керек болот.
I-FORCE MAX гибриддик кубаттуулук системасы бир эле эгиз турбокомпрессиялуу V6 кыймылдаткычын колдонот, бирок кыймылдаткыч менен редуктордун ортосуна кысылган муфтасы бар электр кыймылдаткычын/генераторун кошот. Бул төмөнкү ылдамдыктагы таза электрдик дискти, тез ылдамдатуу же сүйрөө учурунда электр жардамын жана энергияны калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берет. Гибриддик унаалар арткы жүргүнчү отургучтарынын астына таңгакталган 288V пломбаланган никель-металл гидрид (Ni-MH) батареяларын колдонушат. Батареянын жалпы кубаттуулугу 1,87 кВт саатты түзөт, бул арткы орундуктардын астындагы бардык сактоо мейкиндигин ээлейт.
2022 Тундра үч түрдүү керебет узундугун камсыз кылат. Бул керебеттердин баары акыркы барак калыптоочу кошулма (SMC) композиттик материалдан жасалган. «Тойота» компаниясынын айтымында, ал тиштерге, шакылдатууга туруштук бере алат жана салттуу болот керебет сыяктуу дат баспайт. Бул учурда Toyota Tacoma керебеттер колдонулган кийинки муундагы курама материал болуп саналат.
Арткы капкагы жеңилирээк. Анын салмагы мурдагыга караганда болжол менен 20% аз. Жаңы Тундранын ар бир жасалгасында пульттун ачкычында арткы эшикти чыгаруу баскычы бар. Жаңы тундрадагы кээ бир жасалгалар
Жаңы шасси, жеңил керебеттин тетиктери, кыймылдаткычы жана суспензиясы 12 000 фунт тартууга жана максималдуу жүк көтөрүүгө 1 940 фунт стерлингге мүмкүндүк берет. жаңы Тундра бир эмес, эки тартуу / тартуу режимдерин сунуш кылат. Стандарттык сүйрөө/ сүйрөө режими жеңилирээк жүктөргө жана кичине чиркегичтерге ылайыктуу. Tow/Haul+ режими оор жүктөрдү сүйрөө же сүйрөө үчүн дроссель реакциясын андан ары өзгөртөт. Гибриддик кубат менен жабдылган жүк ташуучу унааларда сүйрөө/ сүйрөө режими кыймылдаткычты автоматтык түрдө иштетүү/токтотууну да өчүрөт.
дагы бар. Өркүндөтүлгөн сүйрөө комплекти ошондой эле жалпы аэродинамикалык профилди жакшыртуучу жана чиркегичти сүйрөп жатканда бир аз жогорураак эффективдүүлүктү камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан, тартылуучу алдыңкы ээк спойлерин камтыйт.
Биз буга чейин белгилүү болгондой, 2022 Tundra өзүнүн уникалдуу өзгөчөлүгүн сактап калат - эки катар отургуч моделиндеги толук узундуктагы бүктөлүүчү арткы терезе. Кыскараак эки кабиналуу жүк ташуучу унаанын кичирээк, салттуу жылма арткы терезеси бар. Эки орундуу жүк ташуучу унаага толук узундуктагы жылма арткы терезени орнотуу абдан чоң көйгөй. Тойота алар артка агымды азайтуу жана терезелер ачык болгондо чаң же башка калдыктардын кайра кабинага учуп кетишине жол бербөө үчүн кабинанын чатырынын жана кабинанын арткы четинин аэродинамикалык мүнөздөмөлөрүнө өзгөчө көңүл бурушканын айтты.
2022-жылы Тундра өнүккөн газ/гибриддик энергия системаларын камсыз кылгандыктан, сиз F-150 PowerBoost гибриддик унааларына окшош жогорку кубаттуулуктагы инвертор/генератор функцияларын камсыз кылат деп күтсөңүз болот. Учурда максималдуу 120 вольт электр розеткасынын чыгышы 400 ватт деп коюлган. Ford 2,000 жана 7,200 Уоттс ортосундагы чыгаруу күчү менен орнотулган Inverter системасын камсыз кылат. Суралганда, Тойота 400 ватт инвертор системасы кардарлардын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн жетиштүү экенин айтты. Алар жеткиликтүү, ишенимдүү жана практикалык келечектеги потенциалдуу чечимдерди издеп жатышат.
Бул жаңы жүк ташуучу унаа болгондуктан, анын ичи жаңы жана кайра жасалгаланган. Бизде бардык жүк ташуучу унаалар жаңы 14 дюймдук борбордук маалымат-көңүл ачуу системасын көрсөтө алышат. Ram жана Ford жакында эле 12 дюймдук экрандарды колдоно башташты. GM (Chevrolet) 13,4 дюймдук экранга жаңыртып жатат. Toyota экранынын аянты азыр 14 дюйм, горизонталдуу/пейзаж. Жүк ташуучу маалыматтык-зоок системасы компаниянын эң акыркы программалык камсыздоосу менен колдоого алынат, ал 2022-жылы биринчи жолу Lexus NXде дебют кылат. 2022 Тундра эң акыркы операциялык системага жана адам-машина интерфейсине өткөн биринчи Toyota унаасы.
Мурунку муун Тундра менен салыштырганда, бул технология жана пайдалануу жеңил зор секирик болуп саналат. Чоң экран ачык графика үчүн көп орун берет жана негизги функциялардын көбү бир же эки чыкылдатууда. Навигация, телефон интеграциясы жана музыка/көңүл ачуу абдан оңой. Климат контролу - бул экрандын ылдый жагындагы жеке катуу баскычтардын жана башкаруу элементтеринин бир катар. Ошондой эле чоң көлөмдү башкаруу баскычы бар. Мындан тышкары, табигый тилде үн башкаруу системасы бар. Сиз жүк ташуучу унаадан аба ырайы, учурдагы күйүүчү майдын натыйжалуулугу, музыка каналдарын өзгөртүү жана башкалар жөнүндө сурасаңыз болот. Ал ошондой эле зымсыз Apple Car Play жана Android Auto интеграциясын камсыз кылат.
Жаңы 2022 Тундра төмөнкү жасалга деңгээлин камсыз кылат: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro жана 1794 версиясы. Бардык жасалгалар жаңы шассиди жана көп звенолуу арткы суспензияны колдонсо да, бардык тримдер чоң маалыматтык-көңүл ачуу экранын же санариптик инструменттерди камсыздай бербейт. Бирок, булардын бардыгы өзүнүн уникалдуу сырткы жасалгасына жана ички материалдарына жана кайра иштетүүсүнө ээ.
Баасы азырынча жарыялана элек, бирок Toyota жаңы 2022 Тундра 2021-жылы чыгарылып, сатыла турганын билдирди.
Жаңы Тундра жаңы көп шилтемелүү арткы катушканын жазгы суспензиясын колдонот. Мурдагы муундагы жүк ташуучу унаалардын жалбырактары жок. Тойота акыркы суспензия дизайны жүрүү ыңгайлуулугун, түз сызыктагы туруктуулукту, башкарууну жана тартууну жакшыртат деп билдирди. Мисалы, сүйрөө жөндөмдүүлүгү 17,6% га көбөйүп, 12 000 фунтка жеткен. Жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү 11% га көбөйүп, 1940 фунтка жетти.
Бул жаңы Тундра суспензиясы атаандаштыкка кандай окшош? Көп жылдар бою штампталган жүк ташуучу унаалар беш звенолуу арткы катушканын жазгы суспензиясын колдонуп келишет. Жаңы үчүнчү муундагы 2021 Ford Raptor арткы катушка пружинага которулду. Бирок, Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra жана Nissan Titan пикаптарынын көбү дагы эле арткы жалбырак булактарын колдонушат.
Алдыңкы бөлүгү кош каалоочу көз карандысыз A-арм асма аспапты кабыл алат. Белгилүү алдыңкы асма компоненттери чоңойтулган же жылытылган. Бул акыркы компоненттери жана геометрия жогорку ылдамдыктагы туруктуулукту жакшыртуу жана бурч учурунда дене түрмөк азайтууга мүмкүн деп айтылат.
Жаңы Тундра стандарттуу жабдуу катары кош түтүктүү амортизаторлорду колдонот. TRD жолсуз жүк ташуучу унаалары демпингди жакшыртуу үчүн Bilstein монотондук таасирин колдонушат. Тундранын эң ылайыктуу TRD Pro версиясы 2,5 дюймдук диаметри бар FOX ички айланып өтүүчү амортизатор менен жабдылган. TRD Pro жүк ташуучу унаасында 1,1 дюймдук алдыңкы асма көтөргүч бар. Алдыңкы жана арткы FOX амортизаторлорунун рюкзак тибиндеги күйүүчү май багы жана FOXтун эң акыркы PTFE аз сүрүлүүчү майы бар, алар жолдо жана жолдо иштөөнү жакшыртат.
Бирок күтө тур дагы бар. Көп шилтемелүү арткы суспензия дизайны Toyotaга жүк ташуучу унаанын артына кошумча аба суспензиясын берүүгө мүмкүнчүлүк берет. Ар кандай бийиктик орнотууларын камсыз кылат: төмөн, нормалдуу жана бийик. Бийик абадагы суспензия жөндөөлөрү жайыраак жолсуз жүрүү үчүн арналган. Унаанын ылдамдыгы 18 мильден ашканда, суспензия автоматтык түрдө кадимки режимге кайтып келет. Төмөн бийиктик жүктөө жана түшүрүүнү жеңилдетет. Ылдамдык 8 миль/саат ашканда, төмөнкү жөндөө автоматтык түрдө кадимки режимге кайтып келет.
Бирок күтө тур дагы бар. Шарттарга жараша үзгүлтүксүз өзгөрүлүүчү демпфациялоо үчүн электромагниттик клапандар менен жабдылган соккуларды колдонгон кошумча Adaptive Variable Suspension (AVS) системасы да бар. Идея GMC жүк ташуучу унаасындагы CDC жана жаңы Ford F-150 жүк ташуучу унаасындагы CCD асма тутумуна окшош.
Жүк ташуучу унаа Түндүк Америкада Калифорния жана Мичиган штаттарындагы Calty Design Research компаниясынын Toyota командасы тарабынан иштелип чыккан. Тойота билдиргендей, бул жүк ташуучу унаанын инженердик өнүгүүсү Мичиган, Аризона жана Калифорния штаттарында жүргүзүлгөн.
Посттун убактысы: 22-сентябрь, 2021
